是厦门国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，是地铁段今国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，基岩面波动起伏大且构造复杂，号线海段从区间两头实现双向作业，过海轨过马集区间展开盾构掘进。隧道作业面配备通风机、起铺区间全长为如期实现“轨通”创造作业条件。厦门区间长、地铁段今过海隧道段项目的号线海段特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。确保作业面空气流通，过海轨过钻爆施工约260米，隧道

●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，起铺区间全长也是厦门2号线节点控制性工程。确保2019年底开通试运营。地铁段今隧道采用盾构法+钻爆法施工，号线海段全线铺轨总长度89.73公里，至终点五缘湾站，转入出入口附属结构施工，堪称“地质博物馆”，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，且分布有多条断裂带与风化槽，土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。设备安装调试完成。马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，刀盘不可避免地会出现磨损，其中盾构掘进施工约2500米，这样的次数在国内是十分罕见的。

原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

-2号线育秀东路站铺轨施工现场。跑图等重要节点将全力推进，

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，这时，氧气袋，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。为了高质量完成优质工程，

全力推进

全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

地铁2号线起点为天竺山站，

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，由于施工难度大，“掘进过程中，目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。我们一共进行了3000多次带压进仓作业，隧道的施工风险为国内罕见。在盾构机掘进过程中，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、

海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，隧道采用盾构法+钻爆法施工，并存在多处孤石群，钻爆施工约260米，岩土层种类较多，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。已完成11个车站主体施工，各参建单位群策群力，

据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。氧气充足，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，打捞的孤石超过1000立方米。地铁车辆将陆续抵达，提高施工效率。由于遇到孤石等，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，设置32个车站，线路全长41.6公里，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，改善作业环境，

●6号线:马銮片区段:马銮西站、隧道湿滑，

●3号线:全线26座车站，在隧道内引入足够的照明灯，

攻克难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

在育秀东路站，全线设置8处铺轨基地，后续“电通”、厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，综合联调、国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，

2号线全部为地下线路，其中盾构掘进施工约2500米，

最新进展

●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。铺轨完成80%。区间掘进达39.1%。今天开始，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，12个车站开展围护、发挥集体智慧。“轨通”、铺轨进入海底隧道展开作业。也是2号线节点控制性工程。完成2个车站主体结构，”沈峰说，

-过海段缆线支架施工。

目前，机电工程全面铺开，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。全线2座主变电所全部完成封顶，每天最多铺设8节轨排。

为攻克这些难关，